Экономическое проектирование дорожной сети

Под этим термином следует понимать такое проектирование сети, при котором она наиболее полно обеспечивает экономические интересы региона с наименьшими затратами на ее строительство, содержание и на перемещение по ней пассажиров и грузов.

Результаты экономического трассирования сети автомобильных дорог должны способствовать решению главной экономической цели нашего государства - созданию материально-технической базы коммунизма. В отрасли автомобильного транспорта решение этой задачи предполагает отбор для строительства тех вариантов автомобильных дорог, которые обеспечивают наибольший народнохозяйственный эффект от совместного использования автомобилей и дорог.

Экономическое проектирование, т. е. технико-экономическое обоснование принимаемых проектных решений, служит инструментом для выбора конкретных путей наиболее разумного использования капитальных вложений. Значение и важность этой стадии пред проектных проработок обусловлены тем, что повышение экономической эффективности капитальных вложений в народное хозяйство является важнейшей экономической задачей.

Экономическое проектирование дорожного строительства включает в себя два основных этапа: проектирование сетей автомобильных дорог, т. е. разработку схем их развития, и технико-экономическое обоснование строительства или реконструкции отдельных дорог, мостовых переходов, искусственных сооружений и пр. Проект сети автомобильных дорог является основой для планирования проектно-изыскательских работ и капитального строительства.

Проекты сетей автомобильных дорог составляются для административного района, области, союзной или автономной республики, экономического района, а также для всей страны в целом. Схемы развития сетей автомобильных дорог разрабатываются на перспективу от 10 до 25 лет и становятся основой для разработки пятилетних планов дорожного строительства.

Основными исходными данными для экономического проектирования сетей автомобильных дорог являются следующие: транспортно-экономическая характеристика региона, главным образом, размещение хозяйственных объектов, их характеристика, транспортные связи; размещение населения, его подвижность, состояние и перспектива развития пассажирских перевозок; общая характеристика существующих путей сообщения, наличие действующей сети автомобильных дорог, состояние и перспективы развития автомобильного парка региона, уровень развития железных дорог, водных путей сообщения, трубопроводов, ЛЭП, аэропортов, наличие и ценность сельскохозяйственных угодий; природные условия строительства и эксплуатации автомобильных дорог; объем перевозок, грузо- и пассажиро напряженность, грузо- и пассажирооборот, интенсивность движения как в отчетном году, так и на перспективу.

Необходимую исходную информацию получают в результате экономических обследований. Источниками информации являются статистические управления, подразделения плановых органов, а также министерства, ведомства, предприятия и организации, пользующиеся услугами автомобильного транспорта.

В процессе экономических обследований нужно определить ряд показателей, достаточных для достоверного решения задачи о развитии сети дорог на заданную перспективу. В целом эти сведения можно разбить на две основные группы: данные для определения размещения и транспортно-эксплуатационного уровня проектируемой сети (грузонапряженность и интенсивность движения); данные для определения экономической эффективности капиталовложений (главным образом, дорожные и транспортные затраты, потери в народном хозяйстве от неудовлетворительного состояния существующей дорожной сети, потери в результате отчуждения земель для строительства автомобильных дорог).